Wyobraź sobie, że siedzisz w samym środku zgiełku Caravan Salonu, a mimo to prawie nic nie słyszysz – żadnych głośnych rozmów, żadnego tłoku, żadnego echa w tle. Właśnie tego doświadczyła Nele z CamperStyle, gdy wsiadła do pojazdu ekspedycyjnego Mountaineer Grand Expedition marki KEC Motors. To, co na pierwszy rzut oka wygląda jak przyjemny efekt dodatkowy, okazuje się przemyślanym konceptem, który pokazuje, jak innowacyjna może być zabudowa kampera, gdy spojrzy się poza standardowe rozwiązania.
Jürgen Eckert, założyciel i szef KEC Motors, wraz ze swoim zespołem opracował zabudowę na bazie 7-metrowego Sprintera, która jest nie tylko funkcjonalnie dopracowana, ale też idzie nowymi drogami pod względem estetyki.
Doświadczenie z zupełnie innej branży – profesjonalnej budowy studiów nagraniowych – trafia bezpośrednio do rozwoju pojazdu. Powstał offroadowy van, który na pierwszy rzut oka przypomina bardziej elegancki tiny house niż klasycznego campervana.
Poczucie przestrzeni zamiast ściany meblowej: filozofia loungeu
Wielu właścicieli kamperów typu van znają to dobrze: wchodzisz do pojazdu i od razu stajesz przed masywną ścianą mebla albo tyłem sztywnej kanapy. W Mountaineer Grand Expedition jest inaczej – tutaj naprawdę można swobodnie odetchnąć.
Koncept opiera się na prawdziwej funkcji loungeu w przedniej części – z wygodną narożną kanapą i wysuwaną częścią na nogi, zamiast typowej kanapy na stelażu z pasami i pionowym, dziewięćdziesięciostopniowym oparciem. Lodówka nie sięga aż do sufitu, dzięki czemu zostaje swobodna przestrzeń wizualna i duże powierzchnie na odłożenie rzeczy.
Kolorystyka z musztardowymi obiciami sztruksowymi, elementami z filcu na ścianach i ciemnymi odcieniami antracytu podkreśla charakter salonu. Kolory i materiały obić można wybrać samodzielnie – kto podróżuje na przykład z psem, może wybrać specjalnie tkane materiały, na których nie przyczepia się krótka sierść.
Lekka konstrukcja spotyka technikę lotniczą: tak powstają meble, które nie skrzypią
Drewno w budowie kamperów to nic nowego. To, że mimo to może być lekkie i wyjątkowo odporne na skręcanie, już mniej. KEC Motors stawia na multiplex z albizji – szczególnie lekkiego drewna – w połączeniu z prawdziwymi powierzchniami z jesionu na wszystkich widocznych elementach. Powierzchnie są uszlachetnione materiałem Fenix lub innymi wytrzymałymi, matowymi powłokami, które wyglądają bardzo elegancko, matowo i są łatwe w czyszczeniu (odporne na odciski palców).
Prawdziwy sekret leży w konstrukcji: jak mówi Jürgen, budowa meblarska w dużej mierze opiera się na metodach produkcji znanych z lotnictwa. Zastosowano tak zwaną technikę czopowo-kieszeniową.
Ta technika sprawia, że meble elastycznie podążają za skręceniami i ruchami pojazdu w terenie, bez skrzypienia i trzeszczenia. Efektem jest spokojne odczucie jazdy, które w niczym nie ustępuje akustycznemu konceptowi wnętrza.
Łazienka: sprytny zysk przestrzeni dla większej swobody ruchu
Większość pryszniców w vanach jest tak wąska, że trudno się w nich ruszyć bez uderzenia łokciem w ścianę. W Mountaineer Grand Expedition jest inaczej. Łazienka w długim Sprinterze ma podstawowe wymiary 80 cm x 65 cm – ale dzięki sprytnemu trikowi karoseryjnemu zyskuje jeszcze więcej.
Poprzez specjalnie wpuszczoną wnękę we wgłębieniu ściany bocznej zyskuje się w obszarze ramion i łokci dodatkowe 6-7 cm szerokości. Łatwa w czyszczeniu ściana ze stali nierdzewnej optymalnie podąża za zewnętrzną ścianą i wykorzystuje każdy milimetr.
Dodatkowo toaletę i umywalkę można schować w wysuwanych szufladach, gdy nie są używane, dzięki czemu podczas prysznica masz do dyspozycji całą powierzchnię podłogi. Kolejna praktyczna zaleta: gładkie powierzchnie ze stali nierdzewnej po prysznicu wystarczy przetrzeć ściągaczką i szmatką. W trzy minuty łazienka jest znów sucha – bez zakamarków i uciążliwych fug.
Kuchnia do środka i na zewnątrz: przemyślane rozwiązania
Blok kuchenny przy drzwiach przesuwnych zaskakuje przemyślanymi detalami. Górna szuflada na sztućce jest dwukierunkowa: można ją wysunąć zarówno do wnętrza kabiny, jak i na zewnątrz – idealne rozwiązanie, gdy siedzisz na zewnątrz i nie chcesz wchodzić do środka po otwieracz do butelek.
Znajdująca się pod spodem szafka na naczynia też otwiera się z obu stron. Gdy drzwi przesuwne są otwarte, można dodatkowo wsunąć w korpus zlewozmywaka od zewnątrz mały stolik pomocniczy. Do tego na zewnątrz czekają gniazdka 230V, USB-A i USB-C.
W przypadku płyty kuchennej zamontowanej w pojeździe wystawowym postawiono na rozwiązanie bezgazowe: ceramiczną płytę na olej napędowy fińskiej marki Wallas, która pobiera paliwo bezpośrednio ze zbiornika pojazdu. Płyta ma całkowicie płaską powierzchnię szklaną z niewidocznym palnikiem.
KEC Motors daje jednak klientom maksymalną elastyczność: oprócz jedno- lub dwupalnikowych płyt ceramicznych na olej napędowy do wyboru są też płyty indukcyjne, gazowe kuchenki lub rozwiązania hybrydowe. Zapotrzebowanie na chłodzenie zaspokaja albo 42-litrowa lodówka kompresorowa w bloku kuchennym, albo 82-litrowa lodówko-zamrażarka w komodzie bocznej.
Miejsca na przechowywanie bez końca: praktyczne szuflady zamiast głębokich klapek
Mimo otwartego charakteru wnętrza, miejsc do przechowywania nie brakuje. W górnej części siedmiometrowego Sprintera zamontowano osiem szafek górnych, które na życzenie klienta można łączyć w dłuższe schowki, np. z klapą o długości 1,20 m. W dolnej części kabiny mieszkalnej KEC Motors w dużej mierze rezygnuje z klapek na rzecz szuflad o głębokości niemal 50 cm, które wygodnie napełnia się od góry.
Pod tylnym łóżkiem kryje się przestronny garaż tylny. Po prawej stronie znajduje się centralna instalacja elektryczna z wysokiej jakości komponentami Victron (falownik/ładowarka MultiPlus 2000 VA, regulator ładowania solarnego oraz booster ładowania). Dwa akumulatory litowe o pojemności 200 Ah każdy zamontowano oszczędnie nad nadkolami.
Po przeciwnej stronie znajduje się 1,20-metrowa wielofunkcyjna szafka, w której zmieszczą się długie przedmioty, np. maty zaciemniające czy wędki. Dla myśliwych dostępne jest nawet legalne, zamykane na klucz rozwiązanie z wysuwanym rejestrem na maksymalnie trzy długie sztuki broni wraz z optyką celowniczą.
Namiot dachowy z certyfikowanym włazem morskim ECE
Na dachu pojazdu znajduje się solidny bagażnik dachowy z tarasem, po którym można chodzić, oraz namiotem dachowym Arcta wykorzystującym pełną szerokość pojazdu. Rozłożenie namiotu odbywa się błyskawicznie – wystarczy zwolnić dwie dźwignie, a reszty dokonują siłowniki gazowe.
Prawdziwą atrakcją jest przejście do namiotu dachowego: na życzenie klienta-żeglarza w dachu zamontowano morski właz łodziowy. Ponieważ standardowe włazy łodziowe zwykle nie mają homologacji drogowej, KEC Motors wystarał się o dopuszczenie ECE-34 do ruchu drogowego.
Właz wykonany jest z 1 cm grubego szkła, po którym można w pełni chodzić, i w przeciwieństwie do standardowych okien dachowych do kamperów otwiera się na pełne 180 stopni. Dzięki temu wejście do namiotu dachowego jest niezwykle wygodne.
Personalizacja, pojazdy bazowe i ceny
KEC Motors realizuje zabudowy na bazie Mercedesa Sprintera o długości 6,00 m lub 7,00 m, a także na bazie VW Craftera i MAN TGE o długości ok. 6,80 m każdy. Szczególną zaletą Craftera i MAN-a TGE z napędem na obie osie jest to, że na życzenie KEC Motors montuje superwysoki dach, dający wysokość wewnętrzną do 2,20 m – wyraźny zysk w porównaniu z seryjną wysokością ok. 1,83 m.
O ile rozmieszczenie łazienki i kuchni jest narzucone przez stałą instalację wodną, o tyle resztę wnętrza można w pełni dopasować do własnych potrzeb:
Konfiguracje siedzeń: od narożnej kanapy typu lounge, przez przesuwane pojedyncze siedzenia, aż po dwuosobową ławkę z uchwytami pasów bezpieczeństwa.
Miejsca do spania: tylne łóżko dla dwóch osób, opcjonalnie rozszerzalne o dach podnoszony lub namiot dachowy do czterech miejsc do spania.
Koncepcja kolorystyczna i materiałowa: dowolnie wybierane drewno, tapicerki i powierzchnie.
Ceny w skrócie
VW Crafter / MAN TGE (krótki/średni rozstaw osi): od ok. 148 000 €
Mercedes Sprinter (baza 7 metrów): od ok. 167 000 € (z VAT)
Pojazd targowy w pełnym wyposażeniu: Prezentowany pojazd klienta z 5,5-tonową wciągarką linową, elektrycznymi stopniami wsuwanymi, kompletnym wyposażeniem solarnym i rozbudowaną folią designerską kosztował ok. 240 000 €.
Co do zasady KEC Motors przyjmuje do zabudowy również pojazdy klientów, o ile spełniają one wymagania techniczne (np. napęd na wszystkie koła).
Podsumowanie: Kiedy doświadczenie spoza branży robi różnicę
Mountaineer Grand Expedition od KEC Motors pokazuje, jak świeża i przemyślana może być zabudowa kampera, gdy łączy się know-how z budowy studiów nagraniowych, techniki lotniczej i żeglarstwa. Efektem jest niezwykle cichy, terenowy i estetycznie dopracowany pojazd ekspedycyjny.
Chcesz zobaczyć to na własne oczy? Jürgen Eckert i jego zespół przyjmują zainteresowanych w siedzibie firmy w Mengerskirchen (Westerwald). Na powierzchni ok. 5500 m² w dawnej fabryce mebli klienci mogą nie tylko obejrzeć gotowe vany, ale też z bliska zobaczyć proces powstawania pojazdu na różnych etapach – od surowej konstrukcji, przez obróbkę CNC, aż po izolację.
Więcej informacji na www.kecmotors.com.
Chcesz posłuchać całej rozmowy Nele z Jürgenem Eckertem? Cały odcinek podcastu znajdziesz na wszystkich popularnych platformach podcastowych, a także bezpośrednio tutaj:
Podcast · Odcinek 436
0 Kommentare
Noch keine Kommentare — sei die/der Erste und teile deine Erfahrung!
Danke!
Dein Kommentar wartet auf Freischaltung und erscheint, sobald er moderiert wurde.