Kia PV7: 1,2 tony ładowności – czy to nadchodzi E-camper, na którego czekaliśmy?

Kia zaprezentowała dziś PV7 na targach IAA Transportation w Hanowerze. To drugi model w ramach strategii PBV („Platform Beyond Vehicle"), plasujący się wyraźnie ponad modelem PV5, któremu przyjrzeliśmy się już tutaj dokładniej. 535 cm długości, do 8 metrów sześciennych przestrzeni ładunkowej, do 1,2 tony ładowności i technologia 800 woltów.

Na papierze to pojazd dla firm kurierskich, rzemieślników i przewozów typu shuttle. Nas interesuje inne pytanie: co się stanie, gdy zamontujemy w nim zabudowę campingową?

Najważniejsze dane techniczne PV7

Kia buduje PV7 w wersji Cargo i Passenger. Obie stoją na platformie PBV E-GMP.S i mają całkowicie płaską podłogę.

Wersja długa mierzy 535 cm długości, 199,5 cm szerokości (203 cm z lusterkami zewnętrznymi) i 199 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 350 cm. Dla porównania: PV5 ma 469,5 cm długości i 300 cm rozstawu osi.

Tym samym PV7 wchodzi w klasę VW T7 Transporter long, Ford Transit Custom L2 i Mercedes Vito long – czyli dokładnie tam, skąd pochodzi większość kamperów na bazie furgonów. Mimo to pozostaje poniżej sześciu metrów, co pomaga przy promach, opłatach drogowych i na kempingach.

Jeśli chodzi o napęd, dostępne są dwa akumulatory NMC o pojemności 71,5 i 96,2 kWh. Silnik znajduje się z przodu i osiąga, w zależności od rynku i konfiguracji, moc do 200 kW, czyli około 272 KM, przy 420 Nm. Kia zapowiedziała wariant z napędem na cztery koła, ale bez podania terminu.

Ciekawa jest technologia ładowania: PV7 działa w architekturze 800 woltów. Na stacji o mocy 350 kW akumulator ma się naładować od 10 do 80 procent w około 25 minut. Zasięg dla wersji Cargo z większym akumulatorem Kia podaje na do około 460 kilometrów. Uwaga: to wewnętrzna wartość Kia zgodna z kryteriami WLTP, homologacja niemieckiej wersji jeszcze nie została zakończona.

Nowością dla Kia są przyłącza ładowania z przodu (AC/DC) oraz opcjonalnie z tyłu (AC). Ponadto PV7 potrafi też oddawać prąd: V2L z gniazdkami 230 V wewnątrz i na zewnątrz.

Cargo czy Passenger

PV7 Cargo w wersji długiej ze standardowym dachem mieści do 6,1 metra sześciennego, wersja z podwyższonym dachem do 8,0 metra sześciennego. Ładowność wynosi 1165 kg (wersja długa) i 1200 kg (wersja standardowa). Wysokość progu załadunku wynosząca 55 cm jest niska, mieszczą się trzy europalety. Z tyłu możesz wybrać między drzwiami dwuskrzydłowymi a klasyczną klapą, a wykładziny podłogowe można dopasować do przeznaczenia pojazdu.

PV7 Passenger oferuje w Europie do dziewięciu miejsc. Wersja siedmiomiejscowa ma fotele przesuwane wzdłużnie, które można łatwo wyjąć. Do tego dochodzi osobna klimatyzacja z tyłu, USB-C o mocy 100 watów oraz system multimedialny Pleos Connect oparty na Android Automotive z ekranami 12,9 i 14,6 cala.

Start sprzedaży w Europie i Korei: druga połowa 2027 roku. Kia planuje później rozszerzyć ofertę do 23 wariantów, w tym podwozie z kabiną (Chassis Cab) oraz szereg modeli do przebudowy. W ramach „Global PBV Conversion Partners Day" w Hanowerze uczestniczy 31 partnerów zajmujących się przebudową.

Potencjał campingowy: to przemawia za

Ładowność. Można założyć, że pozostaje tu wystarczająco dużo miejsca na komfortową zabudowę oraz odpowiedni zapas ładowności.

Rozstaw osi i płaska podłoga. 350 cm rozstawu osi i płaska podłoga bez tunelu wału napędowego to dobry punkt wyjścia do zabudowy.

800 woltów i duży akumulator. 96,2 kWh i 25 minut ładowania odczuwalnie zmieniają planowanie podróży. W przypadku PV5 obecnie mamy 400 woltów, 150 kW i około 30 minut przy mniejszym akumulatorze.

V2L z gniazdkami wewnątrz i na zewnątrz. Lodówka turystyczna, płyta indukcyjna, ekspres do kawy, narzędzia na kempingu. Oszczędzasz część instalacji elektrycznej zabudowy, ale prąd płacisz z akumulatora trakcyjnego. Kto często korzysta z dzikiego biwakowania, i tak będzie potrzebował paneli słonecznych i ewentualnie drugiego akumulatora.

Przyłącze ładowania z tyłu. Brzmi jak drobiazg, ale jest praktyczne, gdy podjeżdżasz tyłem do stacji ładowania albo gdy zabudowa z przodu przeszkadza.

Podwozie z kabiną i sieć firm przebudowujących pojazdy. Kia od początku planuje wersje do przebudowy i ma już na pokładzie 31 partnerów.

Potencjał campingowy: to przemawia przeciw

Zasięg z zabudową. 460 km dotyczy pustego wariantu Cargo w „warunkach laboratoryjnych”. W zależności od wariantu zabudowy i w rzeczywistym użytkowaniu zużycie będzie prawdopodobnie sporo wyższe, a co za tym idzie – zasięg niższy.

Brak zapowiedzianej wersji camperowej. PV5 ma koncepcję Weekender i kilka zabudów dostępnych na rynku. W przypadku PV7 Kia mówi dotychczas jedynie o flotach, logistyce i przewozach typu shuttle. Camping nie pojawia się w komunikacie prasowym.

Otwarte kwestie. Brak jeszcze danych dotyczących masy holowanej, dopuszczalnego obciążenia dachu, wymiarów wewnętrznych przestrzeni ładunkowej i innych istotnych kwestii.

Napęd na przednią oś, na start bez napędu na cztery koła. Nie jest to kryterium wykluczające, ale mało praktyczne: na leśnych drogach, mokrych łąkach, śniegu czy szutrowych trasach zostaje ten sam problem co przy PV5 (i przy wielu spalinowych autach, jak np. nasz Citroen Jumpy z rodziny Stellantis) – brak przyczepności. Napęd na obie osie ma jednak pojawić się „w późniejszym terminie”.

PV5 czy PV7: bezpośrednie porównanie

PV5 pozostaje kompaktowym, przystępnym cenowo vanem. Mieści się w mieście, w garażu podziemnym i na podwórku, a już dziś dostępny jest w wersji gotowej do zabudowy lub do samodzielnego wykończenia. Kto chce nim podróżować, potrzebuje trochę dyscypliny w kwestii wagi i stylu podróżowania dopasowanego do infrastruktury ładowania. Dokładnie to napisaliśmy wtedy o PV5, i PV7 niczego w tej kwestii nie zmienia.

PV7 rozwiązuje dwie z trzech „słabości”: przestrzeń i ładowność. Trzecią, czyli infrastrukturę ładowania, rozwiązuje tylko częściowo. Z 96 kWh i 800 woltami przejedziesz dalej i krócej postoisz przy stacji ładowania, ale nadal jesteś zależny od dostępności ładowarek.

Podsumowanie

PV7 w teorii jest ciekawszym pojazdem pod zabudowę kampera. Na papierze ma wszystko, czego brakowało PV5 na dłuższe trasy: długość, szerokość, ładowność, akumulator i szybkość ładowania. Czy powstanie z niego dobra baza pod camper, zdecydują wymiary wewnętrzne, cena i firmy zabudowujące. Zobaczymy to najwcześniej w 2027 roku, realistycznie raczej w 2028.

Trzymamy rękę na pulsie i odezwiemy się, gdy tylko Kia poda wymiary wewnętrzne i ceny.