Zarządzanie energią pod pojazdem: sprytna alternatywa dla zabudowy wnętrza
Znasz ten problem? Planujesz zabudowę swojego kampera albo chcesz wyposażyć wohnmobil w większą autonomię energetyczną, ale miejsca we wnętrzu brakuje. Falownik buczy w nocy pod łóżkiem, baterie zajmują cenną przestrzeń na przechowywanie, a trasy kabli przez cały pojazd to prawdziwe wyzwanie. Dzoni Umeroski, założyciel i dyrektor zarządzający JuiceParts, opracował dla tego dylematu rozwiązanie równie niekonwencjonalne, co pragmatyczne: JuiceTray, czyli podwozowy system nośny, który przenosi całe zarządzanie energią poza pojazd.
Jak powstał pomysł na JuiceTray
Rozwój systemu ma bardzo praktyczne podłoże:
„Falownik przeszkadzał klientom swoją głośnością w strefie do spania, baterie nie mieściły się w przewidzianych na nie schowkach, a długie trasy kablowe w pojeździe często były niepraktyczne” – wyjaśnia Umeroski w wywiadzie dla CamperStyle.
Jako wykwalifikowany konstruktor pojazdów z 30-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, pomysłowy twórca zaczął kombinować. Kluczowe pytanie brzmiało: gdzie znajduje się niewykorzystana przestrzeń, która nadawałaby się na technikę energetyczną? Odpowiedź znalazła się pod pojazdem. Szczególnie w modelach takich jak Mercedes Sprinter, MAN TGE czy VW Crafter istnieje tam powierzchnia zwykle przeznaczona na koło zapasowe. Wielu camperowiczów rezygnuje jednak z koła zapasowego albo montuje je w innym miejscu.
Tutaj posłuchasz całego wywiadu:
Jak działa podwozowy system nośny
System JuiceTray składa się ze stabilnej ramy metalowej, pokrytej powłoką KTL zgodnie ze standardami motoryzacyjnymi, co zapewnia najwyższą ochronę przed korozją. Ten podstawowy nośnik mocuje się dziewięcioma otworami i nakrętkami wciąganymi do poprzeczek pod pojazdem. Montaż odbywa się od spodu, na podnośniku.
Właściwa obudowa podzielona jest na dwie komory podzielona. W prawej części znajduje się miejsce na baterie. Tutaj możesz wybierać spośród różnych pojemności: od dwóch baterii 100-amperowych po większe jednostki o pojemności 150 lub 180 amperogodzin. Mieszczą się tu nawet popularne baterie podsiedziskowe, jakie montowane są np. w Fiacie Ducato. W sumie pozwala to osiągnąć autonomię energetyczną od 300 do 520 amperogodzin.
Lewa komora mieści pozostałą elektronikę: regulator ładowania solarnego, ładowarkę doładowującą podczas jazdy oraz falownik. Obecnie dopuszczone są do tego systemu falowniki Mastervolt o mocy 2000 lub 3000 watów oraz falowniki Votronic. Inni producenci mogą zostać sprawdzeni na zapytanie.
Obudowa jest zabudowana górną i dolną osłoną, które są całkowicie wodoszczelne. Górna osłona montowana jest za pomocą specjalnej uszczelki, a dolna – przykręcana 28 śrubami. System przypomina osłonę silnika i podobnie jak ona został zaprojektowany z myślą o łatwym serwisowaniu.
Zalety rozwiązania podpodłogowego
Najbardziej oczywistą zaletą jest zysk przestrzeni. Według Dzoniego Umerowskiego, dzięki przeniesieniu elektroniki energetycznej na zewnątrz, oszczędzasz około 100 litrów przestrzeni zabudowy wewnątrz pojazdu. To miejsce, które możesz wykorzystać na dodatkową przestrzeń do przechowywania, meble albo po prostu więcej swobody ruchu.
Kolejnym aspektem jest poziom hałasu. Falowniki montowane są zazwyczaj pod łóżkiem i mogą zakłócać sen przez wibracje oraz hałas wentylatora. Dzięki JuiceTray ten problem przechodzi do historii. Cała elektronika znajduje się poza przestrzenią mieszkalną.
Na rozwiązaniu korzysta też dynamika jazdy, wyjaśnia Umerowski. Dzięki niskiemu umieszczeniu ciężkich baterii i elektroniki, środek ciężkości pojazdu przesuwa się w dół. To poprawia trzymanie się drogi. Dodatkowo system montowany jest centralnie w pojeździe, co zapobiega nierównomiernemu obciążeniu po jednej stronie.
Przestrzenne oddzielenie baterii litowych od części mieszkalnej zapewnia dodatkowo większe bezpieczeństwo, jak dodaje twórca. Niektórzy camperowicze celowo wybierają to rozwiązanie, żeby zminimalizować potencjalne ryzyko.
Do jakich pojazdów pasuje ten system?
Obecnie Juice Parts oferuje system nośny do Mercedesa-Benz Sprintera od sześciu metrów aż po długi rozstaw osi, MAN-a TGE oraz VW Craftera. Dla grupy Stellantis, do której należą m.in. Fiat, Citroën i Peugeot, system zapowiedziano na przyszły rok.
Kluczowa jest tu modułowa budowa. Obudowa z elektroniką zostaje taka sama, zmienia się jedynie nośnik, który dopasowuje się do konkretnego modelu pojazdu. Teoretycznie oznacza to, że przy zmianie pojazdu możesz zabrać system ze sobą.
Montaż i dostępność
Ważne: JuiceTray nie jest produktem do samodzielnego montażu. Montaż może wykonać wyłącznie przeszkolony sprzedawca. JuiceParts nawiązało w tym celu współpracę z FrankanaFreiko, która odpowiada za dystrybucję i buduje rozrastającą się sieć dealerów. Na stronie JuiceParts wkrótce pojawi się lista dealerów, którzy już przeszli szkolenie.
Alternatywnie możesz pojechać prosto do siedziby firmy w Rottenburgu nad Neckarem koło Stuttgartu. Tam montaż przeprowadza bezpośrednio zespół JuiceParts.
Ile kosztuje rozwiązanie pod podłogą?
Pusta obudowa wraz z nośnikiem dopasowanym do konkretnego pojazdu kosztuje w Frankana Freiko 2999 euro brutto. Do tego dochodzą koszty wyposażenia w przetwornicę, ładowarki i baterie. Przetwornice kosztują, w zależności od modelu, od 1400 do 1800 euro. Jeśli chodzi o baterie, masz dowolność wyboru, pod warunkiem że mają standardowe wymiary DIN i pasują do systemu.
Podsumowanie: sprytne rozwiązanie dla większej przestrzeni i komfortu
System JuiceTray to innowacyjna odpowiedź na problem, który zna wielu camperowiczów. Zamiast poświęcać cenną przestrzeń wewnątrz pojazdu na baterie i instalację energetyczną, rozwiązanie to wykorzystuje niezagospodarowaną przestrzeń pod pojazdem. Dzięki temu zyskujesz nie tylko około 100 litrów miejsca na przechowywanie, ale też więcej spokoju w nocy i lepszą dynamikę jazdy.
System jest szczególnie interesujący dla tych, którzy dopiero zabudowują swój pojazd lub chcą zoptymalizować istniejącą konfigurację. Modułowa konstrukcja i współpraca z uznanymi producentami, takimi jak Mastervolt i Votronic, zapewniają elastyczność i jakość.
0 Kommentare
Noch keine Kommentare — sei die/der Erste und teile deine Erfahrung!
Danke!
Dein Kommentar wartet auf Freischaltung und erscheint, sobald er moderiert wurde.